4년 3만6천km 탄 순정 타이어, 아직 교체하지 않은 이유

제 더뉴그랜저 IG는 2022년식이고 현재 주행거리는 약 3만6천km입니다.

차를 출고할 때 달려 있던 순정 타이어를 아직 그대로 사용하고 있습니다.

4년 가까이 됐으니 이제 바꿀 때가 된 것 아니냐고 생각할 수도 있습니다. 저도 요즘은 타이어를 예전보다 자주 확인하는 편입니다.

그런데 아직은 3만6천km라는 숫자만 보고 바로 교체할 필요는 없겠다고 생각하고 있습니다.

타이어는 몇 km 탔느냐보다 상태를 먼저 봅니다

타이어 교체시기를 찾아보면 4만km, 5만km처럼 주행거리가 먼저 나오는데 실제로는 운전습관이나 도로 환경에 따라 마모 정도가 꽤 다릅니다.

저는 트레드가 얼마나 남아 있는지, 한쪽만 유난히 닳지는 않았는지, 옆면에 갈라짐이나 손상이 없는지를 먼저 봅니다.

현대자동차도 트레드의 마모 한도 표시가 드러나면 타이어를 교체해야 하며, 편마모처럼 비정상적인 마모가 있으면 마모 한도와 관계없이 점검과 교체가 필요하다고 안내하고 있습니다.

제 차는 현재 눈에 띄는 편마모나 옆면 손상이 없고 트레드도 아직 남아 있어서 조금 더 사용하고 있습니다.

평소 운전습관도 조금은 관련이 있을 것 같습니다.

저는 신호가 곧 걸릴 것 같거나 과속카메라가 보이면 브레이크부터 세게 밟기보다는 미리 속도를 줄이는 편입니다.

특히 이럴 때 패들시프트를 자주 사용합니다.

한두 단 내려서 엔진브레이크로 먼저 속도를 줄이고, 마지막에 브레이크를 밟아 정차합니다.

고속도로에서 빠져나오거나 내리막길에서도 비슷하게 사용합니다.

물론 패들시프트를 쓴다고 타이어 수명이 늘어난다고 말할 수는 없습니다.

다만 앞 상황을 미리 보고 감속하다 보니 급가속과 급제동을 할 일이 상대적으로 적고, 저한테는 이 방식이 운전하기도 편합니다.

브레이크를 아끼려고 일부러 사용하는 것보다는 차가 갑자기 확 줄어드는 느낌 없이 자연스럽게 속도를 낮추는 게 좋아서 자주 사용하게 됐습니다.

타이어 상태를 오래 유지하려면 공기압도 중요합니다.

공기압이 너무 낮으면 과열이나 불규칙한 마모가 생길 수 있고, 반대로 너무 높은 공기압 역시 중앙부 마모나 승차감에 영향을 줄 수 있습니다. 현대자동차도 차량에 지정된 공기압을 유지하도록 안내하고 있습니다.

그래서 장거리를 가기 전에는 특히 공기압을 한번 확인합니다.

제가 장거리 운전 전에 확인하는 항목과 더뉴그랜저 IG 공기압에 대해서는 장거리 운전 전 체크할 것, 타이어 공기압은 몇 psi가 좋을까?에서 따로 정리했습니다.

주행거리가 적다고 타이어를 계속 사용할 수 있는 건 아닙니다.

타이어는 고무라서 주행을 많이 하지 않아도 시간이 지나면서 노화됩니다.

현대자동차 사용설명서에서도 제조일 기준 6년이 지나면 사용 여부와 관계없이 교체해야 한다고 안내하고 있습니다. 타이어 옆면 DOT 표시의 마지막 네 자리로 제조 시기를 확인할 수 있습니다.

제 타이어는 아직 그 정도까지 된 건 아니지만 이제 4년차에 들어왔기 때문에 앞으로는 트레드뿐 아니라 고무 갈라짐이나 경화 상태도 같이 볼 생각입니다.

특히 비 오는 날 제동감이 예전과 달라지거나 접지감이 떨어진다고 느껴지면 주행거리가 남았더라도 조금 일찍 교체할 생각입니다.

현재 제 차는 약 3만6천km를 탔고 아직 순정 타이어입니다.

지금까지 확인했을 때 트레드가 남아 있고, 심한 편마모나 눈에 띄는 갈라짐도 없습니다.

그래서 단순히 “4년 됐으니까”, “3만6천km 넘었으니까”라는 이유만으로 멀쩡한 타이어를 미리 바꾸지는 않고 있습니다.

대신 앞으로는 예전보다 자주 상태를 확인하려고 합니다.

타이어는 몇만km에 무조건 교체한다기보다 마모 상태, 공기압, 제조연도, 운전환경을 같이 보고 결정하는 게 더 맞다고 생각합니다.

제 경우에는 패들시프트로 미리 감속하는 습관도 있고 급하게 차를 다루는 편은 아니라서, 지금 상태라면 조금 더 사용해보고 교체 시점을 잡을 생각입니다.

타이어 마모 한도 표시와 교체 판단 기준 참고.

DOT 제조일 확인 방법과 장기간 사용한 타이어의 노화 관련 내용 참고.